Аренда дорожного катка с оператором: HAMM 3518 и тандем BOMAG

Характеристики

Описание

Грунтовый одновальцовый HAMM 3518 и тандемный вибрационный BOMAG — с машинистом, топливом и доставкой тралом. Уплотняем земляное полотно, укреплённые основания, асфальтобетон и укатываемый бетон до требуемого коэффициента по СП 78.13330 и ГОСТ 33220. ООО «НСР» выполняет аренду дорожного катка с машинистом: в парке грунтовый одновальцовый вибрационный HAMM 3518 класса 18 тонн и тандемный асфальтовый BOMAG. Аренда дорожного катка оформляется посменно, посуточно, помесячно или на весь срок производства работ. Машинист с допуском, топливо, ежесменное обслуживание и организация перевозки тралом — наша зона ответственности: заказчик получает уплотняющую единицу с настроенным режимом работы и готовой схемой укатки, а не просто ключи от машины и инструкцию. База — Белгород, выезд по всей России, перебазировка считается отдельной строкой сметы. Две группы уплотняющей техники в парке: грунтовая и асфальтовая Уплотняющие машины делятся на две принципиально разные группы, и подменять одну другой нельзя: первая работает по «телу» конструкции, вторая — по покрытию. В парке НСР есть обе. HAMM 3518 — тяжёлый грунтовый каток класса 18 тонн Грунтовый каток HAMM 3518 — одновальцовая вибрационная машина: спереди стальной вибровалец, сзади ведущий пневмоколёсный мост. Эксплуатационная масса порядка 18 000–18 500 кг относит её к тяжёлому классу, ширина уплотнения — около 2140 мм, диаметр вальца — около 1500 мм, мощность двигателя — порядка 130–150 кВт. Машина поставляется в исполнении с гладким либо с кулачковым (padfoot) вальцом: гладкий валец нужен на песках, ЩПС и укреплённых слоях, кулачковый даёт проработку связных грунтов на всю толщину отсыпки за счёт局 сосредоточенного давления кулачков и «месящего» эффекта — на суглинках и глинах это реальное преимущество, а не маркетинговая формулировка. По несвязным грунтам при влажности, близкой к оптимальной, машина уверенно прорабатывает отсыпку 25–40 см в рыхлом теле за 6–10 проходов по одному следу; по щебёночно-песчаным смесям и слоям, укреплённым вяжущим, рабочая толщина обычно 15–25 см. Эти значения ориентировочные: фактическая толщина отсыпки и число проходов назначаются по результатам пробной укатки на опытном участке для конкретного материала и его влажности. Основные задачи HAMM 3518: земляное полотно и рабочий слой, обратные засыпки на больших площадях, основания из ЩПС, слои цементогрунта и холодной регенерации после ресайклера, нижняя укатка укатываемого бетона на аэродромных и промышленных площадках. Тандемный BOMAG — асфальтовый каток с двумя вибровальцами Тандемный каток BOMAG — машина эксплуатационной массой 9–14 т в зависимости от исполнения, с двумя гладкими стальными вальцами диаметром 1500–1680 мм и системой орошения. Оба вальца вибрационные, что даёт равномерную проработку слоя и ровную поверхность без волн и наплывов. Такой каток идёт непосредственно за асфальтоукладчиком, работает на горячей смеси в узком температурном окне и выполняет как основную, так и финишную заглаживающую укатку. Машина Тип Эксплуатационная масса Валец Основное назначение HAMM 3518 Грунтовый одновальцовый, вибрационный около 18 000–18 500 кг гладкий или кулачковый (padfoot), диаметр около 1500 мм, ширина уплотнения около 2140 мм Земполотно, ЩПС, цементогрунт, слои ресайклинга, нижняя укатка укатываемого бетона BOMAG (тандем) Тандемный, два гладких вибровальца, орошение 9–14 т гладкие, диаметр 1500–1680 мм Горячий и тёплый асфальтобетон, финишное заглаживание, площадки и дворы Пневмоколёсных катков в парке нет — предупреждаем об этом честно на стадии заявки. Если проект требует финишной обработки именно пневмокатком, эту позицию закрывает генподрядчик, либо мы заранее согласовываем схему уплотнения только гладкими вальцами. Как подобрать машину: материал слоя, толщина, требуемая плотность Подбор идёт не по принципу «чем тяжелее, тем лучше». Переуплотнение так же вредно, как недоуплотнение: тяжёлый вибровалец на тонком асфальтовом слое дробит зёрна щебня, а на переувлажнённом суглинке вызывает выпор и «резиновый» эффект. При приёме заявки мы уточняем пять параметров. • Материал слоя — грунт (связный или несвязный), ЩПС, цементогрунт, смесь холодного ресайклинга, горячий асфальтобетон, укатываемый бетон. От этого зависят и машина, и тип вальца, и режим вибрации. • Толщина слоя — в рыхлом и в плотном теле. Если проектная толщина превышает возможности катка, слой разбивается на несколько отсыпок. • Требуемый коэффициент уплотнения — 0,95, 0,98 или 1,0 в зависимости от положения слоя в конструкции и дорожно-климатической зоны; значение назначает проект. • Влажность материала — ключевой фактор для грунтов и укреплённых слоёв. Отклонение от оптимальной влажности на 2–3 % способно сделать проектную плотность недостижимой при любом числе проходов; воду на объекте подаёт КамАЗ-водовоз . • Условия площадки — стеснённость, близость зданий и коммуникаций (ограничение вибрации), продольные и поперечные уклоны, наличие фронта работ и разворотных карманов. Слой, машина, толщина и способ контроля Слой / материал Машина Толщина слоя Проходов по следу (ориентировочно) Способ контроля Песчаный, несвязный грунт насыпи HAMM 3518, гладкий валец 25–40 см в рыхлом теле 6–10 Режущее кольцо, привязка к максимальной плотности по ГОСТ 22733 Связный грунт (суглинок, глина) HAMM 3518, кулачковый валец 20–30 см в рыхлом теле 8–12 Режущее кольцо по ГОСТ 5180 Основание из ЩПС HAMM 3518, гладкий валец 15–25 см 6–10 Плотность отобранной пробы, экспресс-оценка динамическим плотномером Цементогрунт, слой холодного ресайклинга HAMM 3518, финиш — тандем BOMAG 15–25 см 6–8, до начала схватывания вяжущего Керны на прочность в проектные сроки Нижний слой горячего асфальтобетона Тандем BOMAG 6–10 см 4–8 Вырубки и керны Верхний слой асфальтобетона Тандем BOMAG 4–6 см 3–6 Керны Укатываемый бетон Volvo ABG Titan 8820 (предуплотнение), затем HAMM 3518, финиш — BOMAG до 300 мм за проход укладчика По карте опытного участка Керны, плотномер Цифры в таблице — стартовые значения для планирования. Окончательные толщина отсыпки, число проходов, амплитуда и скорость назначаются по результатам пробной укатки на опытном участке и фиксируются в технологической карте, по которой дальше работает экипаж. Что входит в смену: машинист, доставка, топливо, обслуживание Мы работаем по услуговой модели, а не по «сухой» аренде. В стоимость смены по умолчанию включено: • машинист с допуском и опытом работы на уплотнении дорожных и аэродромных конструкций; • дизельное топливо и ГСМ (схему обеспечения топливом фиксируем в договоре — возможен вариант «топливо заказчика» с пересчётом ставки); • ежесменное техническое обслуживание, расходные материалы, заправка бака орошения для тандема; • организация доставки тралом на объект и обратной перебазировки (считается отдельной строкой сметы, но логистику берём на себя мы); • документооборот: договор, сменные рапорты, акты, счета с НДС — ООО «НСР», ИНН 3123445164. Не входит в ставку и согласуется отдельно: подготовка и планировка фронта работ, геодезическое сопровождение, лабораторный контроль плотности, охрана техники в нерабочее время, проживание экипажа при длительных выездах в дальние регионы. Схемы укатки по видам слоёв Грунт, ЩПС и укреплённые основания Укатка ведётся от краёв к оси на прямых участках и от пониженной стороны к повышенной на виражах. Перекрытие смежных проходов — не менее трети ширины вальца, практически 20–30 см. Первый проход выполняется без вибрации, «на прикатку», чтобы не выдавить материал из-под вальца; далее идут проходы с вибрацией на большой амплитуде, финиш — снова в статическом режиме для заглаживания поверхности. Рабочая скорость 2–4 км/ч: на большей скорости расстояние между ударами вальца растёт и слой прорабатывается неравномерно. Кромки насыпи проходятся в последнюю очередь и с отступом от бровки, чтобы избежать сползания вальца. Для слоёв после стабилизации грунтов вяжущими и холодного ресайклинга добавляется жёсткое ограничение по времени: всё уплотнение должно быть завершено до начала схватывания цемента, ориентировочно в пределах 2–3 часов после внесения вяжущего. Поэтому каток идёт непосредственно за ресайклером Wirtgen, а не «завтра с утра». Асфальтобетон и температурные окна Тандем начинает работу сразу за укладчиком, пока смесь горячая. Ориентировочные границы для распространённых горячих смесей на нефтяных дорожных битумах: начало укатки при 130–145 °C, вибрационные проходы завершаются примерно к 100–110 °C, статическое заглаживание — до остывания слоя ниже 80–90 °C. Точные значения задаёт паспорт смеси и проект производства работ, а ветер, толщина слоя и температура основания способны сократить окно вдвое. Ведущий валец идёт вперёд, развороты выполняются вне свежеуложенной горячей полосы, вальцы смачиваются водой из системы орошения, чтобы смесь не налипала. Продольный шов прикатывается с перекрытием на холодную полосу. Подробнее о полном цикле — на странице укладки асфальтобетона . Укатываемый (полусухой) бетон Здесь роль катка максимально ответственная. Укладчик Volvo ABG Titan 8820 с плитой VDT-V и двойным трамбующим брусом даёт высокое предуплотнение прямо в потоке при толщине слоя до 300 мм, после чего HAMM 3518 доводит слой до проектного значения, а тандем выполняет финишное заглаживание. Всё уплотнение должно уложиться в технологическое окно от момента затворения смеси — в жару оно сокращается, поэтому звено работает без разрывов. Технология подробно описана в разделе укатываемый бетон . Отдельно уточняем: нарезку деформационных швов мы не выполняем — специализированного швонарезчика в парке нет, эта позиция остаётся за подрядчиком. Контроль уплотнения и нормативная база Требуемый коэффициент уплотнения назначается проектной документацией, а порядок производства и приёмки работ регламентирует СП 78.13330 «Автомобильные дороги». Лабораторные методы, на которые опирается контроль: ГОСТ 5180 (определение плотности и влажности грунтов) и ГОСТ 22733 (метод стандартного уплотнения — определение максимальной плотности и оптимальной влажности). Для асфальтобетона коэффициент уплотнения определяется по вырубкам и кернам. В зависимости от положения слоя в конструкции и дорожно-климатической зоны требование к грунту обычно составляет от 0,95 в нижних частях насыпи до 0,98–1,0 в рабочем слое. Практический контроль ведётся так: • грунты и ЩПС — метод режущего кольца с привязкой к максимальной плотности по стандартному уплотнению; для экспресс-оценки по ходу работ применяются динамические плотномеры; • укреплённые вяжущими слои — отбор кернов и образцов с испытанием на прочность в проектные сроки; • асфальтобетон — коэффициент уплотнения по вырубкам и кернам, для плотных смесей обычно не ниже 0,99. Разграничение ответственности мы обозначаем прямо: подбор состава укреплённой смеси и лабораторные испытания выполняет проектная или строительная лаборатория заказчика либо служба строительного контроля — собственной аккредитованной дорожной лаборатории у ООО «НСР» нет и протоколы испытаний мы не подписываем. Наша часть — техника, режимы и их документирование: на объекте применяем установку WLB 10 S для приготовления вспененного битума, отрабатываем опытный участок, фиксируем число проходов, амплитуду и скорость в сменных рапортах. Перевозка на объект и требования к площадке HAMM 3518 при массе порядка 18–18,5 т перевозится низкорамным тралом; тандем BOMAG массой 9–14 т легче и требует менее тяжёлого транспорта. Точные транспортные габариты и массу конкретной единицы мы берём из паспорта машины и сообщаем при подтверждении заявки, чтобы вы заранее проверили несущую способность подъездов, радиусы поворота и высоту проездов под коммуникациями. От заказчика на площадке нужны: безопасный съезд и место разгрузки трала, спланированный фронт работ с разворотными карманами, геодезическая разбивка, освещение при ночной смене и доступ к воде, если требуется доувлажнение слоя. Эти пункты мы проговариваем до выезда — простой техники по неготовности фронта оплачивается по договору, поэтому в интересах обеих сторон закрыть вопрос заранее. Каток в составе технологического звена Уплотнение почти никогда не бывает изолированной операцией. Чаще всего нужна не одна машина, а технологическая цепочка, и мы закрываем её собственным парком: • ресайклинг и стабилизация — самоходные ресайклеры Wirtgen (WR 2400, WR 2000, WR 240), распределитель цемента Streumaster SW, установка цементной суспензии WM 1000, установка вспененного битума WLB 10 S, следом каток HAMM 3518; • асфальт — перегружатель Dynapac, укладчик Volvo ABG Titan 8820, тандем BOMAG на укатке; • вспомогательные операции — гусеничный экскаватор, фронтальные погрузчики LG956L и LONKING, автогудронатор БЕЦЕМА на шасси КамАЗ 65115, КамАЗ-водовоз для поддержания влажности. Комплексный заказ выгоднее покусочной аренды: одна логистика, один договор, один ответственный за результат — и никаких споров о том, кто виноват в недоборе плотности. Материалы (битум, эмульсию, цемент) при этом поставляет заказчик или его поставщик: мы предоставляем технику, экипажи и технологию их внесения. Из чего складывается цена смены Публичного прайса у нас нет, выдуманных «цен от» тоже: ставка считается под объект. На итоговую цифру влияют: • плечо перебазировки от Белгорода или от ближайшего действующего объекта и стоимость трала «туда-обратно»; • тип машины и потребность в двух катках одновременно на многослойной конструкции; • продолжительность проекта — длительная загрузка снижает стоимость смены; • режим работы: дневная, ночная или двухсменная работа, работа в выходные; • схема обеспечения топливом и наличие условий для стоянки техники на объекте; • необходимость сопутствующей техники и экипажей из состава звена; • риск простоев по неготовности фронта работ и порядок их оплаты. Работаем с НДС, по договору, с полным пакетом закрывающих документов; принимаем заказы от генподрядчиков, субподрядных организаций и промышленных предприятий, в том числе по объектам государственных контрактов. Сроки и условия аренды Минимальная единица заказа — смена продолжительностью 8–10 часов на объекте; при необходимости организуем двухсменный или ночной режим, что особенно актуально для работ в городской черте и на действующих промплощадках. Для длительных проектов техника закрепляется за объектом на месяц и более, экипаж выезжает вахтой, вопросы проживания согласуются в договоре. Работаем и посменно, и посуточно, и помесячно, и на весь срок производства работ. География работ: база в Белгороде, выезд по России Базовая площадка — Белгород, поэтому в Белгородской, Курской, Воронежской, Липецкой и Орловской областях техника подаётся быстрее всего. При этом мы регулярно работаем далеко за пределами ЦФО: экипажи выезжают на объекты автомобильных дорог (включая федеральные), аэродромов и ВПП, безбалластных железнодорожных путей и ВСМ, промышленных площадок, складских терминалов и карьеров по всей России. Перевозка выполняется тралом с базы или с ближайшего действующего объекта, перебазировка рассчитывается отдельной строкой, а сроки выхода напрямую зависят от плеча и текущей загрузки парка. Точную дату подачи мы называем при подтверждении заявки и фиксируем в договоре, а не «обещаем в среднем». Россия и Белоруссия. Помимо российских регионов выводим технику на объекты в Республике Беларусь: заранее прорабатываем перевозку тралом, разрешительные документы и график работы экипажа, чтобы простоя на границе и на объекте не было. Как заказать каток Позвоните по телефонам +7 919 165 90 88 или +7 910 739 05 98 (пн–сб, 8:00–20:00), напишите на info@arendafreza.ru либо оставьте заявку через форму на сайте. Чтобы расчёт был точным с первого раза, укажите: • адрес объекта и вид работ; • материал и толщину уплотняемого слоя; • объём в м² или м³ и требуемый коэффициент уплотнения; • сроки, режим работы (день или ночь) и готовность фронта; • нужна ли сопутствующая техника — укладчик, ресайклер, водовоз, погрузчик. После этого инженер подберёт машину и тип вальца, предложит схему уплотнения и подготовит коммерческое предложение с расчётом перебазировки. Частые вопросы Сколько стоит смена? Прайса нет, ставку считаем под объект. Основные факторы — плечо перебазировки, тип машины, длительность загрузки, режим работы и схема обеспечения топливом. Предложение с НДС готовим в тот же рабочий день. Можно ли взять каток без машиниста? Нет, «сухой» аренды у нас нет. Число проходов, амплитуда, скорость и перекрытие следа определяют результат: за рычагами всегда наш оператор, а ответственность за исправность машины и режим остаётся на нас. Какой каток нужен для грунта, а какой для асфальта? Для земполотна, засыпок, ЩПС и слоёв регенерации — HAMM 3518 с гладким или кулачковым вальцом. Для горячего асфальтобетона — тандем BOMAG 9–14 т с орошением. На многослойных конструкциях машины работают последовательно. Какая транспортная масса и какой нужен трал? HAMM 3518 — около 18–18,5 т, BOMAG — 9–14 т. Точные габариты и массу конкретной единицы берём из паспорта и сообщаем при заказе трала, чтобы вы проверили подъезды и съезд заранее. Что считается сменой и есть ли минимальный объём? Смена — 8–10 часов на объекте, перебазировка в неё не входит. Жёсткого минимума по объёму нет, но для дальних регионов короткий заказ часто невыгоден из-за трала — предупреждаем об этом до договора. Как подтверждается плотность? Мы обеспечиваем режимы по карте опытного участка и фиксируем их в рапортах. Фактический коэффициент определяет лаборатория заказчика или стройконтроля: по грунтам — режущим кольцом (ГОСТ 5180) с привязкой к ГОСТ 22733, по асфальту — по кернам и вырубкам. Своей аккредитованной лаборатории у нас нет. Что нужно от заказчика на площадке? Готовый спланированный фронт с разворотными карманами, съезд для трала, разбивка, освещение при ночной смене и доступ к воде при необходимости доувлажнения слоя. Работаете ли зимой и в дождь? Грунты и укреплённые слои при отрицательных температурах и по переувлажнённому основанию не уплотняем. Для асфальта критичен темп остывания: при ветре и низкой температуре окно укатки резко сокращается, и мы говорим об этом до выезда. Стоимость: Цена по запросу. Наличие конкретной машины, сроки подачи и логистику подтвердит ООО «НСР». Контакты: +7 920 525-25-00; +7 919 165-90-88, +7 910 739-05-98; info@arendafreza.ru. г. Белгород, ул. Волчанская, 159. Пн–Сб, 8:00–20:00. Первичная карточка: https://arendafreza.ru/uslugi/arenda-katka/