Аренда асфальтоукладчика с экипажем и укладка асфальтобетона

Характеристики

Описание

Тяжёлый гусеничный укладчик Volvo ABG Titan 8820 с плитой VDT-V, экипаж, доставка тралом и, при необходимости, полное звено укладки — мобильный АБЗ Benninghoven, перегружатель Dynapac и катки. ООО «НСР», Белгород, работа по всей России. ООО «НСР» из Белгорода предоставляет дорожную технику с экипажем и выполняет устройство асфальтобетонных покрытий на объектах по России. Аренда асфальтоукладчика у нас означает готовое рабочее звено: на площадку выходит гусеничный высокоуплотняющий укладчик Volvo ABG Titan 8820 с плитой VDT-V, машинист с оператором плиты, перебазировка тралом и настройка машины под проектную конструкцию слоя. При необходимости к укладчику добавляются перегружатель смеси, катки и мобильный завод. Ставку считаем по объёму, толщине и ширине слоя, режиму работы и удалённости площадки — цена по договору. Что даёт плита VDT-V с двойным трамбующим брусом Titan 8820 относится к классу высокоуплотняющих машин. Плита VDT-V несёт двойной трамбующий брус (double tamper) с изменяемым ходом: материал прорабатывается не только вибрацией, но и двумя последовательными трамбующими планками. По данным производителя такая схема даёт высокое предварительное уплотнение прямо за плитой — для машин этого класса заявляют значения до 96–98 %, но достижимы они лишь на плотных смесях при оптимальной температуре и расчётной толщине слоя. Фактический коэффициент уплотнения в любом случае подтверждается вырубками или кернами уже после укатки, а не показаниями машины. Производителю работ это даёт три практических эффекта. Первый: катку остаётся меньше проходов, значит ниже риск переуплотнения и дробления щебня в верхнем слое. Второй: на толстых слоях (150–300 мм) плотность распределяется по глубине равномернее, что критично для оснований под тяжёлую нагрузку. Третий: машина уверенно тянет жёсткие малоподвижные смеси, которые стандартная плита попросту не прорабатывает. Параметр Значение Тип машины гусеничный высокоуплотняющий укладчик Рабочая плита VDT-V, двойной трамбующий брус Ширина укладки 3 м базовая, до 13 м с уширителями (по данным производителя) Толщина слоя за проход до 300 мм Приёмный бункер 13–15 т Мощность двигателя около 182 кВт (≈247 л. с.) Уплотнение за плитой высокое предварительное; проектный Ку подтверждается кернами или вырубками после укатки Рабочая скорость подбирается под темп подвоза смеси и длину карты Материалы горячий асфальтобетон, жёсткие малоподвижные смеси, включая укатываемый (полусухой) бетон Транспортные габариты и масса по паспорту машины, выписку даём под заказ трала Что входит в ставку: экипаж, перебазировка, настройка Укладчик уходит на объект только со своим машинистом и оператором плиты, и это не коммерческая условность. Угол атаки плиты, ход трамбующего бруса, уровень материала на шнеках и режим нивелирования настраиваются под конкретную смесь и конкретную карту, а ошибка в этих настройках выливается в волну и разноплотность, которые уже не исправить катком. Поэтому машина и люди, которые её знают, идут одним комплектом. • машинист и оператор плиты, при необходимости — сменный экипаж под работу в две смены; • перебазировка тралом на объект и обратный перегон, включая удалённые площадки; • техобслуживание, расходники и ремонт в течение аренды — на нашей стороне; • настройка ширины уширителями, толщины слоя и нивелирования по струне или копирной лыже; • согласование темпа подвоза и схемы движения транспорта поставщика смеси с вашим прорабом. На стороне заказчика остаются фронт работ, подготовленное и принятое основание, геодезическая разбивка, ограждение и организация подвоза смеси. Топливо включаем в ставку или выносим отдельной позицией — как удобнее, порядок фиксируем в договоре. Полное звено укладки: от завода до финишного катка Асфальт — командная работа: выпадает одно звено, страдает вся карта. Остывшая смесь, «холодные» стыки, недоуплотнение. Поэтому чаще всего мы заходим на объект комплектом. • Мобильный асфальтобетонный завод Benninghoven — ставится прямо на объекте, что снимает вопрос плеча возки и остывания смеси; производительность, температурный режим и допустимая доля асфальтогранулята (RAP) — по паспорту конкретной комплектации. • Перегружатель смеси Dynapac (MTV, shuttle buggy) — буферный бункер и шнековое ремиксирование; ёмкость и производительность перегрузки уточняются по паспорту машины. • Катки: тандемный BOMAG по асфальтобетону и грунтовый HAMM 3518 массой около 18 т по основаниям и жёстким смесям — их же можно взять отдельно через аренду катка . • Автогудронатор БЕЦЕМА на шасси КамАЗ 65115 для подгрунтовки основания эмульсией: типовой расход 0,3–0,5 л/м², точная норма — по проекту (см. розлив вяжущего ). Мы выполняем розлив своей техникой; сам битум и эмульсию как материал не поставляем. • Обеспечение площадки: фронтальный погрузчик на подаче инертных и водовоз для увлажнения и пылеподавления. Если старое покрытие нужно снять до проектной отметки, эту часть закрывает холодное фрезерование — снятие асфальтобетона картами на заданную глубину. Учтите ограничение по геометрии: барабаном шириной 2,2–2,5 м узкие траншеи не нарезаются, это работа под другую технику. Фрезерованный материал сгружаем в штабель на площадке или грузим нашим погрузчиком в транспорт заказчика; собственных самосвалов и услуги вывоза у нас нет, но принять гранулят в переработку можем. Зачем в звене перегружатель смеси При прямой схеме «самосвал — укладчик» неизбежны две беды. Сегрегация: крупный щебень скатывается к бортам кузова, смесь у стенок остывает, и в слое появляются зоны с разной температурой и разным зерновым составом. И остановки машины при смене самосвала — каждая оставляет поперечную неровность и локальное недоуплотнение. Перегружатель принимает смесь в свой бункер, гомогенизирует её шнековым ремиксером до однородной массы одинаковой температуры и подаёт машине поворотным обогреваемым конвейером. Укладчик идёт с постоянной скоростью и не опорожняет приёмный бункер, а транспорт разгружается быстрее и не простаивает в очереди. Для объектов федеральной сети это не опция: применение перегружателей регламентировано ОДМ 218.5.002-2009 (распоряжение Росавтодора от 28.07.2009 № 271-р) как мера борьбы с температурной и гранулометрической сегрегацией и способ обеспечить нормируемую ровность верхних слоёв. Темп подвоза смеси и расчёт длины карты Главная причина простоя дорогой машины — не поломка, а разрыв в подвозе. Арифметика простая и считается до выхода на объект. При слое 5 см, ширине полосы 3,75 м и плотности порядка 2,4 т/м³ расход составляет около 0,45 т на погонный метр: тысяча тонн смеси даёт примерно 2,2 км полосы. Если держать рабочий темп 3 м/мин, машине нужно около 80 т смеси в час — это четыре двадцатитонных кузова в час, которые должны стоять под разгрузку без пауз, плюс запас на плечо возки и пробки. Отсюда же считается длина карты: она не должна превышать того участка, который звено катков успевает укатать до остывания слоя ниже температуры окончания уплотнения. Поэтому число катков, длину захватки и график подачи автомобилей мы согласовываем с прорабом заранее, а не по факту первой остановки. Температурные и погодные ограничения Условие Ориентир (уточняется регламентом объекта) Температура смеси при укладке (вязкий битум) не ниже 120–130 °C Завершение укатки до остывания слоя ниже 70–80 °C Температура воздуха, весна — лето не ниже +5 °C Температура воздуха, осень не ниже +10 °C Состояние основания сухое, непромёрзшее, подгрунтованное эмульсией Жёсткие малоподвижные смеси время от затворения до окончания уплотнения ограничено, задаётся регламентом Нормативы, приёмка и контроль качества Работаем по проекту и технологическому регламенту с опорой на СП 78.13330 «Автомобильные дороги» . Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию готового покрытия, включая ровность, задаёт ГОСТ 33220 ; порядок применения перегружателя — ОДМ 218.5.002-2009. Контрольные точки, о которых договариваемся с ПТО и стройконтролем до начала работ: • Коэффициент уплотнения — не ниже 0,99 для слоёв из плотных горячих смесей и не ниже 0,98 для пористых и высокопористых; проверяется по кернам или вырубкам, отобранным после укатки. • Ровность — просветы под трёхметровой рейкой обычно не более 3 мм по верхнему слою и 5 мм по нижнему; на дорогах высоких категорий дополнительно нормируется IRI. • Стыки — продольные и поперечные швы разогреваются либо обрезаются по кромке и обрабатываются вяжущим. Отдельно оговорим: алмазной резки швов у нас нет , швонарезчик в парк не входит, эту операцию заказчик закрывает своим подрядчиком. • Толщина и отметки — контроль по нивелиру и по кернам, ведомость толщин прикладывается к исполнительной документации. • Лабораторное сопровождение — подбор состава смеси и испытания выполняет проектная или строительная лаборатория заказчика либо лаборатория поставщика смеси. Собственной аккредитованной дорожной лаборатории у ООО «НСР» нет, протоколы испытаний мы не подписываем; наша ответственность — техника, режимы укладки и уплотнения и сменная отчётность. Перебазировка и требования к площадке База техники — Белгород. Выезжаем по всей России, но обещать «завтра в любой точке» было бы нечестно: перебазировка тралом считается отдельно, а срок выхода на объект зависит от плеча перегона, разрешений на негабарит и текущей загрузки парка. Транспортную массу и габариты укладчика в походном положении даём выпиской из паспорта — этого достаточно, чтобы ваша логистика подобрала трал; уширители плиты снимаются и перевозятся отдельным местом. От площадки нужны подготовленное и принятое основание, разворотные зоны и подъезд для транспорта со смесью, место под стоянку техники, освещение при работе во вторую смену и вода для катков. Если в комплект заходит мобильный завод, дополнительно потребуются площадка под установку, склад инертных и согласованное электроснабжение — состав уточняем по конкретной комплектации. Условия и сроки аренды, документы Минимальная единица — рабочая смена. При объёмах от нескольких тысяч тонн выгоднее объектный контракт: машина закрепляется за площадкой на весь период работ, а ставка фиксируется на срок. Возможны посуточная и помесячная схемы, а также две смены при наличии освещения. • база в Белгороде, работа по регионам РФ, перегон тралом считается отдельной строкой; • договор с юрлицами и ИП, работаем с НДС , закрывающие документы в полном комплекте; • учёт по машино-часам или по объёму уложенной смеси, сменные рапорты и акты; • приём заявок: понедельник — суббота, 8:00–20:00. Из чего складывается цена Публичного прайса нет, и это честнее, чем «цена от». Ставка зависит от того, что именно требуется: одна машина с экипажем, звено с перегружателем и катками или полный цикл с мобильным заводом на объекте. Дальше на смету влияют: • объём работ и продолжительность — длинный контракт всегда дешевле в пересчёте на смену; • толщина, ширина и конструкция слоя, требуемый класс ровности; • удалённость объекта: перегон в обе стороны и суточные экипажа; • режим работы — одна смена, две смены, ночные окна на действующей дороге; • топливо: включено в ставку или оплачивается отдельно; • стеснённость условий — на действующем аэродроме, в цеху или на городской улице темп ниже, чем на открытой трассе; • текущая загрузка парка и сроки, в которые нужно выйти. Достаточно прислать ведомость объёмов или схему участка с конструкцией слоёв — смету готовим в течение рабочего дня . Цена — по договору. Укладка укатываемого (полусухого) бетона Тот же Titan 8820 работает не только по асфальту: плита с двойным трамбующим брусом рассчитана на жёсткие малоподвижные смеси с низким водоцементным отношением, которые обычный укладчик не уплотняет. Слой до 300 мм за проход, предварительное уплотнение брусом и докатка грунтовым и тандемным катками дают бетонное основание или покрытие без опалубки — для ВПП и перронов, оснований безбалластных путей и ВСМ, промплощадок и карьерных дорог. Подробно технология, требования к смеси и порядок контроля разобраны на отдельной странице: укатываемый (полусухой) бетон . Как заказать укладку и частые вопросы (FAQ) Позвоните по телефонам +7 919 165 90 88 или +7 910 739 05 98 , напишите на info@arendafreza.ru либо оставьте заявку в форме на сайте. Опишите объект: регион, объём, конструкцию слоёв, сроки. Мы подтвердим наличие машин на нужные даты, посчитаем логистику и пришлём предложение. Дальше — договор, график и выход техники на площадку. Компания: ООО «НСР», г. Белгород, ИНН 3123445164, приём заявок Пн–Сб 8:00–20:00. Сколько стоит смена асфальтоукладчика с экипажем? Публичного прайса нет: ставка зависит от состава звена, толщины и ширины слоя, режима работы, удалённости объекта и того, включено ли топливо. Пришлите ведомость объёмов и адрес площадки — расчёт подготовим в течение рабочего дня. Какая ширина и толщина укладки у Volvo ABG Titan 8820? По данным производителя базовая ширина плиты — 3 м, с уширителями машина перекрывает до 13 м, толщина слоя — до 300 мм за проход. Рабочие параметры под конкретную карту фиксируем в регламенте до выхода на объект. Какие габариты и масса укладчика нужны для заказа трала? Транспортную массу и габариты в походном положении даём выпиской из паспорта машины при согласовании перевозки, уширители плиты едут отдельным местом. Перебазировку организуем сами, перегон в обе стороны идёт отдельной строкой сметы. Сколько самосвалов держать в обороте, чтобы укладчик не встал? При слое 5 см и полосе 3,75 м расход — около 0,45 т на погонный метр; при темпе 3 м/мин это примерно 80 т/ч, то есть четыре двадцатитонных кузова в час плюс запас на плечо возки. Транспорт под подвоз обеспечивает заказчик или поставщик смеси: собственного парка самосвалов у нас нет. При какой температуре можно укладывать горячую смесь? Как правило, смесь на вязком битуме подаётся не холоднее 120–130 °C, укатка завершается до остывания слоя ниже 70–80 °C. По воздуху ориентир — не ниже +5 °C весной и летом и не ниже +10 °C осенью, основание сухое и непромёрзшее. Точные значения задаёт регламент объекта. Обязателен ли перегружатель смеси? Там, где нормируется ровность верхнего слоя, — практически да: применение перегружателей предусмотрено ОДМ 218.5.002-2009. На дворовых территориях и складских площадках с коротким плечом возки допустима прямая схема «самосвал — укладчик». Кто подбирает состав смеси и делает испытания? Подбор состава и лабораторный контроль ведёт проектная или строительная лаборатория заказчика либо лаборатория поставщика смеси: своей аккредитованной дорожной лаборатории у нас нет и протоколы испытаний мы не подписываем. Наша зона ответственности — техника, режимы укладки и уплотнения, сменные рапорты и исполнительная документация по выработке. Работаете ли вы с НДС и какие документы выдаёте? Да, ООО «НСР» работает с НДС. Оформляем договор, счета, УПД, сменные рапорты и акты выполненных работ; формы учёта согласуем под вашу практику. Россия и Белоруссия. Помимо российских регионов выводим технику на объекты в Республике Беларусь: заранее прорабатываем перевозку тралом, разрешительные документы и график работы экипажа, чтобы простоя на границе и на объекте не было. Стоимость: Цена по запросу. Наличие конкретной машины, сроки подачи и логистику подтвердит ООО «НСР». Контакты: +7 920 525-25-00; +7 919 165-90-88, +7 910 739-05-98; info@arendafreza.ru. г. Белгород, ул. Волчанская, 159. Пн–Сб, 8:00–20:00. Первичная карточка: https://arendafreza.ru/uslugi/ukladka-asfaltobetona/